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Land Rover Discovery 4乐活玩具
上传时间:2020-06-07点击:479次

如果有一部车能深入无人之境,也能在各大场合出没不失身份,全新的Land Rover Discovery 4就有这样的特质,我突然想到电影当中的蝙蝠侠具备的两种角色,拥有D4在工作与闲暇中取得生活的平衡,一定很容易!

文/杜嘉豪+图/王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★☆
讨喜之处:双涡轮柴油引擎的优质出力、标準七人座的多功能车室、不需多言的越野能力
遗珠之憾:多项off-road辅助系统未列入标配
基本资料→建议售价:349万元综合平均油耗:8.4km/l上市时间:2009/11

在寻找拍照地点时碰上强风大雨,坐在Discovery 4(文后简称D4)上得我们心中有些许忐忑,这对拍照而言是一大考验,尤其是要拍一张off-road的情境照!出自Land Rover之手的产品没有「弱鸡」,全新大改款的D4也针对自家傲人的地形反应系统加以强化,对于越野就像喝水呼吸一样稀鬆平常,天候不佳对车而言不是问题,对拿相机的摄影才是难关。

找到西滨公路旁的一条小路,没有柏油、满是烂泥加上路旁人高的杂草,握着方向盘的我们显得跃跃欲试,虽然在原厂的行前说明并未特别强调D4的越野能力,这并不是什幺意外的事,已经笑傲车坛的武器实在不需要再拿来说嘴,但我们还是想体验D4的能耐,越野乐趣无法用言语形容,玩过就知道箇中奥妙,将运用气压式悬吊将车高举升、切入泥土路面模式,一股有进无出的勇气就转入了未知荒芜!


Land Rover Discovery 4乐活玩具 
沙地起步模式更聪明

D4的单体式车身设计在面对恶劣路况时保有不俗的车身刚性,车内的我们随着路面起伏晃动不已,但却没有多余因车身扭曲传来的异音,这段泥巴路对D4来说还真是小菜一碟,即便不动用地形反应系统也能轻鬆通过,我想地形反应系统这项配备,除了其强大的功能性能帮助驾驶通过蛮荒恶水之外,另外一个无形的价值,就是给予掌控方向盘的人无比信心。

结束泥巴路之后是一片沙滩,大雨连日让沙堆更增添不确定因素,先用双脚探勘确认,此举并非不相信D4的能耐,而是有经验的越野玩家都知道事前探勘绝对比硬冲蛮干聪明得多!D4的地形反应系统与Range Rover相同,在沙地与巨石模式加以强化,而新导入的沙地起步辅助(Sand Launch Control)能帮助驾驶掌控引擎输出,减少空转打滑的可能。

在湿软的沙堆上移动并非易事,D4做起来就游刃有余,2.5吨的车重才刚驶上沙坑,就陷入一种万劫不复的感觉,刻意加深油门脱困测试Sand Launch Control的功力,聪明的系统辅助随即介入避免「挖地瓜」的风险,油门控制不够细腻或是没经验的初学者,有了这套系统更能上手体验乐趣。而位于仪錶中央的液晶萤幕也会显示目前的系统选择与方向盘舵角,用科技诠释越野快感,比起传统四驱吉普硬碰硬的强渡关山,D4显得从容多了!


Land Rover Discovery 4乐活玩具 
排量加大、涡轮1+1>2

离开小心异异控制油门的烂路再度回到柏油路面,终于有机会试探这具序列式双涡轮引擎的底限何在。仅管在机械结构部分与Jaguar XF拥有相同的设定,但为因应LSUV车重与越野需求特地将出力重新调校,扭力部分调涨为61.2kgm,最大马力也有245hp的水準。测加速的时候在转速2000转时放掉煞车,即便是车重不利加速,但起步瞬间的力道像是屁股被人踹了一脚,强劲的推力把人吸进座椅中,超过60kgm的扭力输出果然不同凡响!

这具TDV6引擎採序列式双涡轮设计,低转速时单一大涡轮作动,减轻Turbo Lag,转速提升之后则是双涡轮串连,以小涡轮推动大涡轮加强进气效率,高转速则是双涡轮并联,联手提供六缸吞吐应有的新鲜空气!有趣的是柴油引擎的高转不过4000左右,此一设计难道落于形式?其实如此设计的最大好处,就是将动力菁华区放大,虽说从扭力最大值的2000转开始到马力最大值的4000转之间,仅是2000转的落差,开起来却像是有4000转的出力空间!


Land Rover Discovery 4乐活玩具 

用说的好像很玄,其实在开得时后就能清楚察觉,柔顺起步时油门反应迅速,在六速手自排的帮助下拥有顺畅的档位衔接,但在油门加深或是全油门的状态,可以很明显感受到引擎带劲的动能输出,不像传统单涡轮柴油引擎会有明显的加速力道涌现与涌现后的失落,TDV6在低转速时即能爆发90%的最大扭力,加速力道可持续到高转不衰,若非4000转的红线露了馅,这具引擎全速域的线性输出颇有几分大排量汽油车的感受。


Land Rover Discovery 4乐活玩具 
向旗舰看齐

在等红灯的时候把玩全新D4的内装,除了功能相当全面的方向盘花了些时间上手外,其余的各项功能还算是颇符合逻辑设定,触控式的液晶萤幕提供便利的使用性,我们认为D4于内装最大的精进之处是用料与设计!首先在中控檯、面板等处採用软质料件增加质感,真皮材质的缝线也处理得相当高级,比起D3硬邦邦的用料好很多,此外,原本方正到底的中控檯排列也经过重新设计,仅管仍保有传统风格,但整体看起来更有层次与立体感。

除了内装,车头造型的变革深受好评,RR化的水箱罩与头灯组,标榜原厂说明的「全新D4向旗舰看齐的精神」,不对称的头灯排列是Land Rover的传统,但以LED日行灯穿梭其中,颇有几分时尚前卫的精品感受,是整个车头的视觉焦点。车身造型大体而言与D3相差不远,外张的轮拱与叶子板散热鳍片仍说明D4不甘平淡的硬汉本质。


Land Rover Discovery 4乐活玩具在车舱大幅运用软料皮件下,整体车室的质感更胜过往,高级化程度可媲美Range Rover!
On Road路感有进步

原厂标榜D4具备SAV般的驾控性,在On- Road的操控性与舒适性上皆有提升,严格来说整体的行路感受比起D3是有进步,但也未到操控至上的顶级境界。再换上19吋轻量化铝圈与255/55/19轮胎后,整体的路感更为鲜明,高速过弯时的稳定性更佳,比起旧作虽仍有晃动,但被抑制不少,面对连续弯路时仍保有信心,只不过偏重的车身仍不敌物理铁则的重心转移,入弯前确实减速方是上策。

on-road与off-road的需求不同,在悬吊结构、避震器行程与阻尼设定等都是天平两端,想要兼顾并非易事,即使是气压式悬吊亦难两全齐美(或许Range Rover的Adaptive Dynamics System主动式电子悬吊有办法办到?),放眼全世界的SUV都转行追求on-road的极限乐趣,Land Rover也不例外,但可以庆幸的是原本应有越野能力不打折,人说「仁者乐山、智者乐水」,有D4傍身,仁智兼备、山水可拥岂不妙哉!


Land Rover Discovery 4乐活玩具经过调校之后的ZF製六速手自排,换档效率提升10%,让TDV6的双涡轮动力释放更为精準
试驾感言:体验另一种人生

当金钱不再是每天的烦恼时,你有权利选择自己想过的生活,我一直以为SUV最大的好处就是能人所不能,一样是出去玩,但别在侷限于游乐区停车场的白色方格,拥有D4可以试着过另外一种人生,一种充满刺激挑战且未知的旅程,当穿过林道、渡过溪涧后的豁然开朗,乐趣与满足无法用文字形容!

Land Rover Discovery 4乐活玩具D4的仪錶设计如同手錶精品般的大器简约,中置的五吋液晶萤幕则是行车资讯彙整的重要窗口
Land Rover Discovery 4乐活玩具藉由强化既有模式,让地形反应系统表现更为全面,逻辑式的使用介面更能帮助驾驶选择正确的越野模式
Land Rover Discovery 4乐活玩具即便成人入座亦相当宽裕的第三排乘客座,剧院式设计居功厥伟
Land Rover Discovery 4乐活玩具便利操作的乘客座全数收纳后平整度极佳,置入单车、浪板还是大型物品都不是问题,一部车满足工作与休闲
Land Rover Discovery 4乐活玩具3.0升V6双涡轮引擎可输出245hp/61.2kgm的最大出力,配上身形壮硕的D4也能轻鬆自在的畅快加速
Land Rover Discovery 4乐活玩具A柱之前就像是Range Rover,D4的外观升级确不负其RR化的开发初衷!
Land Rover Discovery 4乐活玩具Land Rover买家多看上该厂允文允武的产品特性,结合生活休闲与工作的新乐活人生,则是Discovery 4所要阐述的用车精神
Land Rover Discovery 4引擎型式V6 DOHC 24V+Twin Turbo排气量2993c.c.缸径×冲程84.0×90.0mm压缩比16.0:1最大马力245hp/4000rpm最大扭力61.2kgm/2000rpm悬吊系统前、后双A臂轮胎规格255/55/19驱动方式AWD变速系统六速手自排煞车系统四轮碟煞长/宽/高4838/2022/1832mm轴距2885mm轮距前1605/后1612.5mm车重2583kg0~100km/h9.76秒极速180
 

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